市場(chǎng)的“嚴(yán)寒”和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)讓船舶修理企業(yè)陷入嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。如何通過(guò)轉(zhuǎn)型求得生存保障，并在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，成為廣大船舶修理企業(yè)當(dāng)前最為關(guān)心的話題。在6月20～21日舉辦的2013年全國(guó)修船工作會(huì)議上，來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的專家以及全國(guó)主要船舶修理企業(yè)的代表就如何破解修船行業(yè)困局進(jìn)行了交流與探討。大家普遍認(rèn)為，在市場(chǎng)前景仍不樂(lè)觀的情況下，樹(shù)立品牌、提升服務(wù)質(zhì)量是船舶修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展的必然選擇。
　　市場(chǎng)：繼續(xù)走低或?qū)ⅰ傲績(jī)r(jià)齊跌”
　　“量升價(jià)跌、增產(chǎn)不增收是近一段時(shí)期內(nèi)船舶修理企業(yè)面臨的主要問(wèn)題?！睋?jù)舟山市鑫亞船舶修造有限公司副總經(jīng)理夏松康介紹，2012年，該公司修船數(shù)量達(dá)到193艘，同比增加5.2%;修船產(chǎn)值為5.6億元，同比卻下降了3.6%。他認(rèn)為，修船市場(chǎng)短期內(nèi)沒(méi)有回暖的希望，只會(huì)更加低迷，競(jìng)爭(zhēng)也將更加殘酷。
　　“修船市場(chǎng)將進(jìn)一步惡化”的觀點(diǎn)得到了與會(huì)代表的廣泛認(rèn)同。大家普遍認(rèn)為，修船產(chǎn)值連續(xù)三年下降，而行業(yè)積累的大量問(wèn)題正在逐漸顯露出來(lái)，目前主要體現(xiàn)在企業(yè)收入的減少與支出的增加這兩個(gè)方面。首先，船舶改裝業(yè)務(wù)量銳減，單船修理工程量明顯縮小，加上修船價(jià)格持續(xù)走低，企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)了連續(xù)下降。目前企業(yè)對(duì)于常規(guī)船舶修理業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，市場(chǎng)幾乎進(jìn)入無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。其次，勞動(dòng)力成本上升以及人民幣升值，加上回款滯后，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了巨大的壓力。不少與會(huì)代表憂心忡忡地表示，目前中小船舶修理企業(yè)面臨的不是發(fā)展問(wèn)題，而是生存問(wèn)題。
　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)分析結(jié)果也顯示，從目前的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)看，散貨船市場(chǎng)有望緩慢復(fù)蘇，集裝箱船市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩仍然嚴(yán)重，油船市場(chǎng)或?qū)⒊掷m(xù)低迷。結(jié)合船舶工業(yè)總體運(yùn)行情況以及航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展預(yù)期，在今后一段時(shí)間內(nèi)，修船市場(chǎng)前景仍不容樂(lè)觀。
　　對(duì)此，友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司高級(jí)經(jīng)營(yíng)代表閻曉軍表示贊同。他介紹說(shuō)，友聯(lián)船廠一直與國(guó)際知名航運(yùn)公司保持著良好的合作關(guān)系，通過(guò)分析近期船東提供的信息，他們發(fā)現(xiàn)，一些航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)狀況仍未得到改善?！袄?，一家丹麥航運(yùn)公司的油船業(yè)務(wù)仍在低谷，連用于能源運(yùn)輸?shù)闹饕岸济媾R任務(wù)不足的困境。由此可見(jiàn)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難言樂(lè)觀，修船業(yè)更是會(huì)受到?jīng)_擊?！遍悤攒娬f(shuō)。
　　今年1～5月，上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司共計(jì)修理船舶132艘，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值逾4億元。盡管如此，該公司副總經(jīng)理黃強(qiáng)表示，隨著航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾的持續(xù)，2013年或?qū)⒊蔀楹竭\(yùn)企業(yè)“黎明前最黑暗的一段日子”。他認(rèn)為，未來(lái)的修船市場(chǎng)也許不得不面對(duì)“量?jī)r(jià)齊跌”的困境，“縱觀今年年初以來(lái)的市場(chǎng)行情，修船業(yè)較去年更為困難，企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作也更為艱巨”。
　　企業(yè)：強(qiáng)練內(nèi)功力求平穩(wěn)“過(guò)冬”
　　面對(duì)市場(chǎng)持續(xù)“嚴(yán)寒”，與會(huì)代表普遍認(rèn)為，樹(shù)立市場(chǎng)品牌、提升服務(wù)質(zhì)量是今后船舶修理企業(yè)突破困境的必然選擇。
　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李柱石在會(huì)上指出，修船業(yè)的低谷終究只是暫時(shí)的，外部市場(chǎng)總是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存，因此，提升經(jīng)營(yíng)和管理能力才是企業(yè)贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。當(dāng)前，全國(guó)前十家船舶修理企業(yè)較好地發(fā)揮了各自的優(yōu)勢(shì)，加大了經(jīng)營(yíng)力度，調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，并逐步擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。一些企業(yè)將船舶改裝納入經(jīng)營(yíng)工作的重點(diǎn)，還不斷拓展海洋工程裝備的修理業(yè)務(wù)，較好地完成了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo);一些企業(yè)則在提高修船水平上下工夫，使塢修周期保持在6天以內(nèi)，廠修周期為15～28天，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。