(1)修理費(fèi)用視修理內(nèi)容而有較大差異
　　合理安排修理、控制修理項(xiàng)目顯得極為重要。過(guò)去有些航運(yùn)企業(yè)在船舶維修保養(yǎng)問(wèn)題上的做法是將許多維修工作都積累起來(lái)，留待船舶進(jìn)廠后一起修理。這不僅延長(zhǎng)了修理時(shí)間，而且增加了修理費(fèi)用?，F(xiàn)在許多船東的做法是盡量把需要進(jìn)廠修理的項(xiàng)目控制在較小的范圍內(nèi)。當(dāng)需要進(jìn)行某些項(xiàng)目的修理時(shí)，并不簡(jiǎn)單地令船舶進(jìn)船廠修理，而是首先考慮是否有可能采用各種更為靈活、經(jīng)濟(jì)的辦法，如臨時(shí)增加船員隨船進(jìn)行修理；在港口臨時(shí)雇用修理工人；聘請(qǐng)專家上船指導(dǎo)等等。這樣做雖然也要增加一些修理費(fèi)用，但與進(jìn)廠修理相比仍有很大的節(jié)省，尤其是采用這些辦法不縮短船的營(yíng)運(yùn)時(shí)間。
　　(2)修船廠的選擇應(yīng)通過(guò)比較確定
　　這種比較應(yīng)包括修船費(fèi)收水平的高低，修船質(zhì)量的好壞，船舶到離修理地點(diǎn)的航程和進(jìn)廠前后可能獲得貨載的機(jī)會(huì)等情況。有些公司規(guī)定本公司船舶的主要廠修都應(yīng)回到本國(guó)基地進(jìn)行，這實(shí)際上不一定有利。船舶回基地修理雖然可減少外匯支出，但也可能造成船舶的船期損失。一般來(lái)說(shuō)，除非在修船質(zhì)量、時(shí)間和費(fèi)用上有比較明顯的差別，船舶就近選擇修理地點(diǎn)是較為合適的。
　　(3)修理時(shí)間直接影響船舶的營(yíng)運(yùn)效益
　　修理周期的長(zhǎng)短直接影響到船舶的營(yíng)運(yùn)天數(shù)，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了縮短修船周期，船方應(yīng)提前將修理工程單提交修船廠預(yù)先備料和制訂修船計(jì)劃。為了避免倉(cāng)促開工或由于計(jì)劃不周而在修理過(guò)程中追加工程項(xiàng)目，造成返工、重復(fù)，因而延長(zhǎng)修理周期，船方還可邀請(qǐng)廠方事先派員跟隨船舶航行，根據(jù)船方提出的修理項(xiàng)目，在航行中進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)，然后再共同商討修理計(jì)劃。
　　另外，有時(shí)由于某種原因，如為了避免修船廠在某些時(shí)段的任務(wù)量過(guò)大，或者為了迎接即將到來(lái)的繁重運(yùn)輸任務(wù)，需要提前安排部分船舶進(jìn)出修理。