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中國修船業(yè)迎來“掘金”機遇

　　中國船舶內(nèi)部人士表示，盡管造船業(yè)因為受到航運業(yè)持續(xù)低迷的影響，未來相當長的一段時間里，將可能不會再遇到之前3年的景氣周期，但正是過去3年蓬勃發(fā)展的造船業(yè)，為修船業(yè)帶來了希望。
　　業(yè)界認為，盡管國際修船業(yè)整體放慢了前進的步伐，作為世界級修船中心的中國力求轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C”。中國一批先進修船設施陸續(xù)投產(chǎn)，為今后做強修船產(chǎn)業(yè)奠定了堅實基礎。
事實上，自去年下半年以來，金融危機不僅嚴重影響著中國造船業(yè)，同樣殃及修船領域。從各大修船廠對今年以來修船情況通報數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)值和艘數(shù)與去年同期相比普遍下降30%左右，船舶改裝量銳減。
　　不久前，中國修船企業(yè)召開“斯佩克”應對金融危機專題研討會，在分析修船業(yè)務下滑的原因時認為，由于工業(yè)生產(chǎn)不景氣，航運需求下滑，運量降幅較大，船東修船、改裝船舶無資金來源，造成棄修、撤單，風險船東增多，加大了企業(yè)風險。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，由于歐美貨源突然減少，外貿(mào)進出口貨物量下降，抵達我國口岸的集裝箱船顯著減少，據(jù)了解，截至去年12月底，同比減少50%，影響集裝箱船來華修理。
　　同時，金融危機也嚴重影響到我國鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量。據(jù)悉，2008年初計劃產(chǎn)鋼5億噸，2008年底實際產(chǎn)鋼4億多噸。河北省一些中小鋼廠高爐已關閉停產(chǎn)，首鋼在唐山曹妃甸建設新廠，原計劃去年10月投產(chǎn)，現(xiàn)已宣布緩建。由于鋼產(chǎn)量的減少，礦石船來華港口艘次減少，影響礦石船的修理及改裝。
　　由于船東造船從銀行貸款困難，目前國外船東在國內(nèi)新造船訂單出現(xiàn)減緩，浙江臺州地區(qū)出現(xiàn)新船訂單取消，有些造船廠試圖轉(zhuǎn)向修船以化解金融危機帶來的影響，使國內(nèi)修船業(yè)市場競爭更加激烈。
　　此外，金融危機爆發(fā)后，全球目前約有10艘單殼VLCC改VLOC合同被取消，部分蘇伊士型、阿芙拉型單殼油輪改裝合同被終止，老舊船被直接當成廢鋼船賣掉、拆解。散貨船、汽車滾裝運輸船的修理、改裝工程也出現(xiàn)萎縮或推遲改裝進度。