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修船業(yè)調整期蘊含巨大商機

　　受金融危機影響，我國集裝箱吞吐量去年10月份以后迅速下滑，鐵礦石等原材料進出口量也在下降，油船單改雙任務減少，個別船東甚至提出單殼油船使用到2015年，一批老舊散貨船、油船不再修理直接送去拆解。但業(yè)界人士仍堅信世界修船市場在2015年前將持續(xù)看好。他們認為，全世界共擁有11億載重噸的船舶規(guī)模，這些船需要定期維修保養(yǎng)；近幾年航運高峰，一些船舶未能及時修理，航運公司會趁市場不振安排修船，以迎接下一輪的航運高峰。
　　按照IMO規(guī)定，油輪單殼改雙殼、雙底，2010年為最后期限，歐美日等發(fā)達國家于2010年以后不允許單殼油輪駛進港口裝卸石油。2009及2010兩年對超大型、蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型等各個噸級油輪均要單殼單底改成雙殼雙底，此項改裝使得船廠任務較飽滿。近期我國承接了印度10萬噸油輪到國內船廠進行單殼改雙殼、雙底；華南地區(qū)需要650客位2艘新造或改裝船；國內成品油輪的租賃或改裝也有人問津。
　　作為新興領域，海洋工程裝備的修理成為市場拓展新亮點。我國有300萬平方公里海域，南中國海、渤海、東海蘊藏近海海底石油約240億噸，天然氣14億立方米。同時正在開采500—1500米水深的深水石油，開拓研究1500米以上水深的超深水油氣。大量海上石油鉆井平臺、采油平臺、浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置的建造和修理，海油工程主要工程輔助船、大馬力拖輪、挖泥船、起重船、打樁船等建造和修理，屬高附加值產(chǎn)品，平均比運輸船舶每噸價位高1000美元，成為修船廠開拓的熱點市場。
　　我國政府投資4萬億元，積極拉動內需，增加就業(yè)，促進港航業(yè)發(fā)展，也有利于開拓修船市場。
　　業(yè)內人士表示，目前修船需求激增，最重要的原因在于船主停止購買新船，寧愿把船齡延長，繼續(xù)用下去。同時，運輸業(yè)務的減少，也為修船和保養(yǎng)船舶提供了時間。據(jù)悉，有企業(yè)不愿意在行情不景氣時裁員，因而選擇讓船員靠岸為船只作保養(yǎng)。這為我國不少造船企業(yè)帶來了商機，紛紛開拓修船業(yè)務或把重點轉向修船。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會有關負責人認為，中國修船業(yè)在成本、地緣、經(jīng)濟發(fā)展等方面的優(yōu)勢仍將長期存在，我國工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展處于初級階段，勞動密集型的優(yōu)勢，發(fā)展到逐步被技術密集型和資金密集型所取代，這個過渡時期大約需要30年，這將是中國修船業(yè)的黃金時期，世界修船業(yè)將是中國人的天下！